第二条海底隧道开建,青岛离城市快速路网还有多远?

  8年谋划之后,青岛第二条海底隧道终于开工。

  

   10月29日,青岛宣布“建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程”正式起航。

   此前一天,青岛刚公布了前三季度的经济运行数据,GDP同比增长2.2%,固投仅增长1.9%。

   不知是有意安排,还是巧合,数据公布的第二天,投资157亿元的隧道就动工了。不管怎么说,对正在冲刺四季度的青岛而言,是拉动投资、提振信心的好消息。

   公开报道显示,隧道主线隧道长度达15.89公里,采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式。预计2025年建成。

  

   一座现代化的城市,必须具有畅通的交通网络,只要上了快速路,各个方向都可以快速直达。

   与同级别的城市相比,青岛落后不少。比如苏州,2015年就建起了快速路网,还有省内的济南,2017年底实现高架闭合成圈。

   但青岛城区一直没有完整的快速路网。这也与青岛的地理条件有关,东西隔海相望,城内山多坡多。

  

   虽然自然条件所限,但快速路网作为城市高效运转必不可少的基础设施,不得不建。正因为如此,去年青岛发起的13个攻势中,就有“交通基础设施建设攻势”,并明确目标:“市内交通畅通,中心市区与各区(市)畅通,青岛与周边城市畅通,青岛在东北亚等更大范围更高层次上畅通。”

   西海岸新区作为国家级新区,2019年GDP超过3500亿,占青岛的三分之一,人口约160万。近10年来,与东岸城区的快速连接,仅仅凭借一条海底隧道(注:胶州湾大桥距离较远)。

   如今,胶州湾海底隧道的设计能力已趋于饱和,造成拥堵问题常态化、严重化。

   最新数据显示,胶州湾海底隧道日均通行流量从2011年1.45万辆增长到2020年5.66万辆,增幅约4倍,建设第二条海底隧道迫在眉睫。

   所以,严格来讲二隧并非提升交通品质的大动作,更像是青岛补短板的超级工程。而且,二隧动手已经有些晚了。5年的工期,对胶州湾隧道如今的状况来说属于“远水”。

   此外,快速通道往往都是经济走廊。更何况,兼具部分货运功能的第二条海底隧道。

   二隧对青岛的价值,远远不止交通功能那么简单。

   不仅给黄岛老城区以及市北区注入活力,也能让紧靠黄岛老城的青岛自贸片区发挥更大的辐射作用。

   青岛市委常委、副市长薛庆国表示,胶州湾第二隧道连接青岛主城区与西海岸新区,是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。该项目能有效畅通东西两岸人流物流,推动环胶州湾一体化发展,提升胶东半岛城市群整体竞争力,助力青岛实现更高水平对外开放。

  

   二隧也将成为形成胶州湾大环线的关键工程。

   从上面的图可以直观的看出,第二条海底隧道与胶州湾高速相距不远。在东海城区,二隧的出入口在海泊河口附近,离杭鞍高架快速路不远,一旦通过接线连通,将接入环湾路。西岸城区,二隧的出入口在淮河东路,离疏港高速也很近,若是能通过接线相连,将与胶州湾高速、胶州湾大桥形成闭环。届时,胶州湾两侧的快速路网将形成。

   这样的设想在青岛“六横六纵”的规划中,已有规划。

   “六横”中的第二横:“疏港高速—二隧—杭鞍高架—辽阳路 ”,将这个闭环基本完成。也就是说,5年之后青岛很有可能实现大青岛意义上的快速路网。

   不过在东岸城区还有不少短板要补。最突出的当属南北交通的快速连接,重庆路改造后预留了高架条件,但何时能动工呢?

  

   重庆路快速路对青岛的意义,从这张图可以清晰看出

   去年,市住房和城乡建设局答复网友时说,考虑到重庆路快速路投资巨大,后续将结合仙山路快速路建成后的财力、工作安排及交通需求择机组织实施重庆路快速路建设。

   希望,这个“择机”早点到来。

  青小岛


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